Plan Estratégico 2020 de la STM: Sr. Presidente, es cierto que el metro será totalmente accesible en el 2085?
Sí. Esto fue lo que respondio ultimamente Michel Labrecque, presidente de la STM. Hoy, el nuevo diseño de los vagones del metro fue presentado. El suspenso era intenso. Los coches van a ser de color azul y blanco, azul y negro o en azul y blanco? Finalmente, será azul y blanco! El equipo estaba bien RAPLIQ el placer de escuchar la noticia.
El RAPLIQ no puede sino deplorar el plan estratégico 2020 de la STM que no tiene nada concreto en términos de accesibilidad universal. Una vez más, se da prioridad se le da al transpote adapdo… Si nos fiamos a la STM, las largas décadas de de transporte adaptado como la unica opcion transporte para muchos ciudadanos, y el estrés y el aislamiento y que tienen dificultad (y que será difícil) para utilizar un Metro no es accesible, son a esperar! Pero, ¿qué movimiento colectivo hablar la STM?
Hoy, los ciudadanos fueron invitados a conversar con el Sr. Labrecque sobre el Plan Estratégico 2020. La ocasión era buena para hacer preguntas! Hemos preparado sobre un estudio sobre el comercio de la accesibilidad universal a la del metro. Está claro que el Plan Estratégico del metro de la STM no estará disponible antes de 2085 … Lo invitamos a leer estos intercambios y a unirse a la RAPLIQ para avanzar en la accesibilidad universal del metro como debería. Accesibilidad al transporte público es un derecho. El hecho de que personas no pueden utilizar un medio de transporte a causa de su inaccesibilidad es la discriminación fundada sobre el handicap o el medio utilizado para mitigar al handicap. ¡ Un metro accesible a Montreal es posible y es necesario si se quiere un movimiento realmente colectivo!
Laurence Parent
Hola,
El fortalecimiento del transporte adaptado es la cuarta estrategia del plan estratégico como la prioridad numero uno, el desarrollo de servicios. La accesibilidad universal es el 10 º puesto en la prioridad estratégica de la mejora de la experiencia del cliente y marketing. ” La STM también da prioridad al transporte adaptado para las personas “que tienen limitaciones importantes”. El acceso universal debe ser clasificado en el mismo nivel que el transporte adaptado a la prioridad 1 “Desarrollo de servicios”. El metro de Montreal no existe para muchos de nosotros .. Tenemos que desarrollar este servicio! Si desea que su movimiento sea verdaderamente colectivo, la accesibilidad universal es parte de la prioridad N º 1 de la STM. ¿Qué piensa usted?
Sr. Labrecque
@ Laurence Parent. El número de la prioridad no tiene que ver nada con la Importancia que la STM concede a este expediente, en cuanto a la accesibilidad universal estoy de acuerdo con usted. La STM es por otra parte la unica agencia de transportes que adoptó una política de accesibilidad universal.
Brandon Walsh
Me gustaría saber si los nuevos vagones(coches) estarán en un nivel igualitario con los muelles(andenes) en las estaciones de metro. Observé que había actualmente un espacio importante que impedía a gente en silla de ruedas acceder a los vagones(coches). ¿ Acaso los nuevos vagones(coches) serán un poco más bajos con el fin de permitir el acceso? Presumo que sí dado que responderán a los criterios de accesibilidad universal. Gracias.
Sr. Labrecque
@ Brandon Sí, es uno de los bellos mejoramientos que van a ser aportados a los coches. La suspensión neumática va a permitir ajustar(apuntar) el suelo del coche al nivel de los muelles(andenes). Esto va a permitir a las Vamos a aportar menores correctivos las extremidades de los 146 muelles(andenes) por 6,4 millones de dólares.
Laurence Parent
Gracias. Estoy decepcionada de comprobar que el objetivo que aparecia en el plano de transporte de la ciudad, sea de devolver 3 estaciones universalmente accesible al año no se encuentra en el plano estratégico. ¿Cómo explica esta falta de continuidad? El desarrollo de la postura en accesibilidad de la red del metro existente parece ser la sola medida que es templada por uno ” en el respeto de los recursos del que dispone. ” Como sabemos que la financiomiento para la accesibilidad del metro proviene esencialmente de Quebec, como es el caso con muchos otros grandes proyectos de la STM (ex; nuevos coches de metro, prolongamiento de la línea azul(terrible)), no comprendo pór qué la argumentación financiera es utilizada aquí para justificar una cierta moderación. Gracias, podria explicarme…
Sr. Labrecque
@ Laurence Parent Usted tiene razon. Para todas las nuevas estaciones (Laval) y futuras prolongaciones (línea azul de Anjou, la línea naranja Bois-Franc y la línea sur de la linea amarilla), los ascensores se construirán. La accesibilidad universal es muchas cosas:
– Autobuses de piso bajo
– Linea podotactil
-Señalizacion sonora
-Nuevos vagones de metro.
Para los ascensores en las estaciones existentes que subestimamos el esfuerzo de ingeniería civil, arquitectura y para dar cabida a los ascensores. Se encuentra el sobre costo por ascensor ($ 15 millones / estación), sino también todo el trabajo, el tiempo, los problemas logísticos … .. Tenemos el mandato del comité encargado de revisar la planificación de Accesibilidad Universal para acelerar la instalación. Pero no podemos tener una tasa de 3 estaciones / año.
Para facilitar el movimiento de las personas con discapacidad, es importante decir que la STM está invirtiendo $ 61 millones al año (presupuesto 2011) en el transporte adaptado de minibús y taxi.
Laurence Parent
Sin embargo, el Sr. Labrecque, en septiembre de 2009, en la ignauracion de los ascensores de Berri-UQAM y Lionel Groulx, usted habia anaunciado que el metro sería totalmente accesible en unos 25 años (cerca de tres estaciones por año). En ese momento, usted ya conocia los desafíos de la ingeniería y la cooperación. Además, en ese momento (hace un año!) la STM dijo que tenía un costo de $ 40 millones de dólares para la primera fase de implementación disponibles (los primeros 5 estaciones), o un promedio de 8 millones de dólares por estación. Me parece una exageración decir que cuesta un promedio de 15 millones de dólares por estación. Sr. Rotrand habló más bien un costo de 10 millones por estación cuando fue interrogado al respecto en octubre de 2010. ¿Sería posible tener acceso a los costos reales de la configuración de accesibilidad de Berri-UQAM, Lionel Groulx, Henri Bourassa, cote-Vertu (y la semi-abierto accesible de Buenaventura)? Puesto que el financiamiento proviene principalmente de Quebec, no entiendo por qué la STM no elige a decir “Sí, estamos para cumplir con el plan de transporte! Sí queremos tener una estación de metro accesible dentro de 20 años! Necesitamos el financimiento de Quebec! “En lugar de decir” No podemos tener un ritmo de 3 estaciones por año. ” Todas las estaciones de metro en Toronto serán accesibles por los ascensores dentro de 13 años …
Sr. Labrecque
@ Laurence PArent Queremos un metro accesible, pero también necesitamos el dinero de Quebec para mantener los activos. Para las estaciones, hemos dado prioridad a aquellos identificados por los grupos comunitarios. Aquí están las cantidades exactas:
– Lionel-Groulx $ 9,7 millones
– Berri-UQAM $ 7,8 millones
– Henri-Bourassa $ 16,3 millones
– Côte-Vertu $ 13
– $ 4,2 millones Buenaventure
Un total de $ 51 millones para la construcción de grandes e instalación de 15 ascensores en estas cinco estaciones.
Estamos conscientes de que Toronto tiene una ventaja sobre nosotros, pero que comenzó en 1990 cuando nosotros comensamos en 2007 con la inauguración de las tres estaciones en Laval. Además, su red está mucho más cerca de la superficie que la nuestra. $ 346 millones de dólares se han invertido a su lado.
Laurence Parent
Sr. Labrecque gracias por esta información muy interesante. 29 estaciones del metro de Toronto están ahora disponibles (algunas de los cuales se puede acceder desde su construcción). Si Toronto ha invertido 346 millones en la accesibilidad configuración, por lo que es un promedio de 11,9 millones de dólares por estación accesible (también se puede imaginar que en realidad cuestan más de 11,9 millones por estación, las estaciones que han sido construidas accesible desde el principio no tiene que implicar este tipo de inversiones masivas. Sin embargo, el acto de hacer una estación en los años 90 y 2000 debería ser más barato ahora).
La STM ha invertido hasta ahora 51 millones por cinco estaciones, una moyennne 10,2 millones por estación.
Por lo tanto, se puede decir que los costos son sustancialmente los mismos en Toronto y Montreal.
Sin embargo, Toronto rendira sus 30 (aproximadamente) las estaciones inaccesibles sccesibles de aqui 13 años. Una media de 2,3 puestos por año. Usted sabe que la STM hara una estación accesible para el año 2013 (0,33 años por cada estación), y cuatro estaciones para el año 2016 (0,8 años por estación). Además de la demora, acumulamos un atrazo! El metro de Toronto es mas viejo que el de Montreal, no hay duda de que Toronto también debe invertir fuertemente en el mantenimiento de sus activos … .. ¿Qué está pasando? ¿Podemos decir realmente que la STM es estratégica en términos de acceso universal?
Sr. Labrecque
@ Laurence Parent Gracias por su participación, pero por el momento, hay varias personas que esperan para hablarme. Respondí a sus preguntas precedentes, para esta preginta, si usted quiere, responderé a eso en segundo lugar debido al número de personas en espera, ellas también, de una respuesta. Gracias por su comprensión
Laurence Parent
¡Por supuesto! Usted tiene mi correo electrónico. Gracias días mucho y bueno!
Nicolas Messier
Hola Sr. Labrecque,
En la introducción de la accesibilidad del metro, me pregunto en especial sobre la elección de las proximas estaciones seleccionadas. Si no me equivoco, no habra que la estación de Champs de Mars, que se pondrá a disposición en los próximos 3 años. Posteriormente, la estación de Vendôme va a comenzar.
Usted dice que le dará al comité Accessibilité universelle de identificar las maneras de acelerar el proceso, pero no siguen las recomendaciones formuladas en 2003 y desde entonces por este comite y sus miembros en relación con las estaciones de la elección. Varios parámetros se tuvieron en cuenta en estas recomendaciones para determinar cuáles son las estaciones de la Línea Naranja accesibles al tráfico de prioridad, la intermodalidad, se extendió a través de la red, etc.
En ningún momento la estacion Champs-de-Mars no ha sido identificada como una prioridad, dado que Berri ya está disponible y alejado unos pocos cientos de metros.
Mi comprensión de la pregunta es que las únicas dos estaciones previstas para los próximos seis años se han seleccionado porque era una condición para la construcción de mega hospitales y un financiamiento significativo de los costos de desarrollo de acceso asociados.
Yo entiendo que los costos asociados con el reacondicionamiento de los ascensores es importante, pero es esencial que las acciones concretas se proponen para cumplir con una constante de velocidad mínima y el establecimiento de acceder a la red regular. Es importante que la STM se comprometa a identificar prioridades en este tema e instar a los donantes a la creación de un programa de becas dedicadas a la accesibilidad!
Cuando las dos estaciones por 6 años, me gustaría saber si otras razones motivaron esta decisión que la financiación. Porque, todo hay que decirlo, se redujo aún más durante el proceso que eventualmente permitirá a cualquier parte de la población a fin derecho a utilizar igual de un servicio público esencial.
Tengo una estación de metro en la esquina de mi calle, pero no puedo acceder a ella. El transporte adaptado no responde en absoluto a las necesidades de mi transporte. Como todo ciudadano, quiero tener la opción de viajar a la hora que yo me transporto y a loy obligado a tener un carro para poder tener la vida que yo deseo y a la vida que yo aspiro y la que yo creo tener derecho…
Es que estás respirando? (Para utilizar el nuevo lema)
Sr. Labrecque
@ Nicolas Messier Además de las estaciones de Champ de Mars y de Vendome, que van a servir los futuros Centro hopitarios CUSM Y CHUM, la elección final de las proximas estaciones que estarán equipadas con ascensores aún no ha hechas.
Nicolas Messier
Sr. Labrecque,
Exactamente es lo que acabo de escribir … ¿ Tendría un complemento de información sobre las razones que empujaron la STM a escoger estas 2 solas estaciones(paradas)? Sin embargo recomendaciones han sido hechas…
La fase 1 de desarrollo de la postura en accesibilidad se terminó y entramos ahora en la fase 2. Ninguna información sobre la continuación de las cosas está disponible que yo sepa.
¿ A falta de las 3 estaciones(paradas) a los años previstos en el plan(plano) de transporte de la ciudad de Montreal (a quién, se lo recuerdo, ha sido votado totalmente recientemente) y 5 estaciones(paradas) a los años recomendados por el informe inicial del comité Accesibilidad universal de 2003, sería factible por lo menos de respetar el compromiso tomado durante la fase 1 de una estación(parada) al año?
Gracias por elaborar un poco sobre la cuestión.
Sr. Labrecque
@ Nicolas Messier El gobierno de Quebec está invirtiendo en la construcción de dos hospitales docentes y fue muy claro que deben ser atendidos por el transporte público. Es por eso que se decidió que el metro de los Camp de Mars y de Vendome, que proporcionan acceso a los dos hospitales estarían equipados con ascensores.
A su pregunta “¿Sería posible que se reúna al menos la fase 1 de compromiso de una estación por año? “La respuesta es sí.
Nicolas Messier
Perdón por insistir, pero no estoy seguro si he entendido …
Las dos estaciones adyacentes a los futuros centro hopitalarios CUSM Y CHUM, el único identificado hasta la fecha, no serán los únicos que disponen de un ascensor en los próximos 5 años?
¿ La STM se compromete pues a retro en instalar ascensores por lo menos en 5 nuevas estaciones(paradas) de los finales del 2015?
Pasar el detalle de «Plan Estratégico 2020 de la STM: Sr. Presidente, es cierto que el metro será totalmente accesible en el 2085?» Publicado el Jueves 15 diciembre 2011 Categorías: Noticias (Ver los artículos en la categoría Noticias)
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